千吨级“巨无霸”就位

千吨级“巨无霸”就位

近日，平陆运河马岛枢纽上游闸门左侧闸板的最后一节已精准安装完毕。至此，该国家重点工程三大枢纽共24扇闸板全部安装完成。每扇闸板高39米，单节闸板最重达1108吨，相当于近百辆重型卡车的重量。为此，工程师们被誉为“水上巨人”。这一里程碑标志着船闸主体结构基本完工。目前，该项目正处于附件安装和调试阶段，朝着2026年底竣工通航的目标迈出了关键一步。

闸板是船闸的核心部件。其两扇巨大的闸板形似汉字“人”，关闭时呈V字形，共同承受着上下水位差产生的巨大水压。平陆运河的最大高差近40米，相当于一座13层楼的高度。船闸闸门在整个运行过程中必须保持紧密、稳定、平稳。任何不当的关闭或故障不仅会影响航运效率，还会导致事故。因此，闸门被视为船闸的核心。

为何要建造如此巨大的闸门？这是因为广西乃至整个西南地区长期以来在出海方面面临诸多困难。尽管广西濒临北部湾，并拥有钦州、北海等天然深水港，但西江水系自西向东流淌。因此，西南地区的货物必须绕道广东和珠江口才能出海。以南宁为例，传统的水路运输到广州港，再转海路，直线距离就增加了560多公里，旱季运输时间更是长达近两周。平陆运河的使命是将西江支流与秦江连接起来，实现西南地区货物“水运至海”的直接运输。

该项目的挑战远不止于修建一条134公里长的航道。从南宁的衡州到秦江运河口，地势下降高达65米，相当于一座20层楼的高度。为了确保5000吨级船舶能够顺利通过山地，该项目采用了三级船闸系统，其中马道船闸、旗石船闸和青年船闸构成了三大枢纽。每个枢纽都配备了双轨船闸，以确保双向通航。马道枢纽（原为赛马场）是技术最为复杂的部分，目前正在建设中，其内设有世界上最大的节水型内河航道船闸。三级蓄水池可回收利用超过60%的灌溉和排水量，显著降低用水量。

斜接门的组装是整个项目中最为精密的环节之一。门体由多个重达数百吨的巨型部件组成，在高空组装，对准精度控制在毫米级。组装团队采用六点七线对准系统，精确定位关键部件，例如下枢轴头，确保两扇门扇之间严丝合缝。焊接过程中，智能机器人实时监测变形情况，工人则通过倾斜和矫直工艺最大限度地减少热应力的影响。最终，整体误差控制在行业标准的四分之一以内。

安装仅仅是第一步；真正的考验在于后续的功能测试。下一阶段是“无水功能测试”，测试内容包括门扇开启和关闭的平稳性、控制系统的同步性以及在干燥环境下的功能。这相当于对门扇进行一次全面的功能测试。接下来是“水基调试”，即将水注入船闸舱室，模拟最大压差，并测试闸门在实际水压下的密封性和稳定性。任何泄漏，无论多么微小，或异常的开启/关闭行为，都必须彻底调查，因为这可能会影响……